客车厂。
不仅仅换了新车，数量还翻了倍，增加了沪城、苏州、省城、无锡、扬州等等热点城市的班次。
成胜利甚至于谋划今年年底开通跑广州、深圳和首都、天津卫的班次，先暂定两天一班。
为了调动积极性，改进服务态度，成胜利听从黄瀚建议，进行了一系列改革。
采取停薪留职的方法打消驾驶员的顾虑，鼓励他们承包线路，但是沪城、省城、杭城等等主要线路还是汽车站自营。
集中力量打造当下高质量的长途客运很有必要，跑省城、沪城、杭城的都是好车，都是获得“优秀党员”锦旗的先进班组。
这种长途客车不可能坑乘客，发现扒手肯定会主动去抓，乘客需要帮助肯定不遗余力。
这些其实都是基本职业道德，然八十年代九十年代初的长途客车司机超过百分之八十都做不到，他们不仅仅不会帮助乘客，还是宰客的帮凶。
那时司空见惯的是把整车乘客送进一个黑窝点，买东西贵就不消说了，更有甚者撒泡尿都得交五毛钱。
驾驶员白吃或者连吃带拿，乘客挨宰，敢开口指责还有可能挨打的现象普遍存在。
但是在三水县的客车上，这种龌龊事不可能发生，三水县交通局采取零容忍的态度！
这当然是黄瀚的谋划，客商、游客只要坐上去三水县的公共汽车就能很明显的感到与众不同，心里就会为三水县加分。
这种好处会在多方面体现。一个地方的整体形象何其重要，黄瀚深知利害！
经过一系列改革，得到交通局一千万资金注入的汽车站利润顿时翻了翻，社会效益、经济效益双丰收。
交通局本来就是个大单位、好单位、肥单位，待遇不错，所以几任领导班子都故步自封毫无作为。
但是成胜利当上一把手后不满足于现状，他听从黄瀚的指点，新方案、妙手段层出不穷。
最好的组合拳当然是“抓大放小”，交通系统内的小单位、效益差的单位鼓励本系统的职工搞个人承包。
本单位没人出头不要紧，把启示张贴到西大街东头坝口广场，西头人民广场。
不会超过三天就会涌来诸多外地人抢着承包！
为什么？西大街的外地个体户太多了，其中当然有浙商、闽商，他们的胆气和见识不可小觑。
任如何抓大？当然是成胜利亲自动手。
首先就是解放思想，接下来端正态度，然后加大资本投入。
理论上交通局的企业都是官商，天然具备垄断优势，行业优势，拥有政策、资金支持。
不愁没有业务，用不着担心原材料，这样的单位没效益简直是没天理！
换了领头人，而且是后台比较硬，工作作风雷厉风行的领头人。
交通局的整体效益当年就上去了，利润翻了倍。
成胜利不小气，奖金、福利就高不就低。
请收藏：https://m.bqlo.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）